Es una evolución sorprendente para una profesión que antes era considerada glamorosa y sexy. El trabajo ha sido una ventana a las actitudes estadounidenses hacia las mujeres desde 1930, cuando Ellen Church se convirtió en la primera “azafata” de Boeing de Tránsito Aéreo (que más tarde se convirtió en United Airlines).

La legislación finalmente obligó a las aerolíneas contratar a hombres como auxiliares de vuelo en cantidades significativas en la década de 1990, y la desregulación, la contracción económica y, sobre todo, el 9/11 han cambiado la faz de la profesión.

“Cuando comencé, había que sopesar antes de los viajes y había todo tipo de preparación de criterios. Todavía estaba la principal función de complacer a los pasajeros; el pasajero siempre tenía razón”, dice Laura Glading, que comenzó a volar en 1978 y actualmente se desempeña como presidente de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales.

La azafata promedio se retiraba después de sólo dos años de servicio activo, el matrimonio o tener hijos eran un motivo de despido inmediato. Todo cambió después del 9/11. En la nueva era de alta seguridad, los pilotos ya no pueden salir de sus cabinas reforzadas durante el vuelo. Esto pone a los asistentes de vuelo en primera línea en la solución de controversias, hacer cumplir las normas y, en caso de emergencia, en calidad de autoridades el  “9 / 11 significa que los asitentes de vuelo son la primera línea de defensa, los primeros en responder en cualquier situación.

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